尼桑 | 车手不需要女人,但需要一辆恶魔Z

编辑:凯恩/2018-10-17 14:01

  

  而下图Z32(第四代Z系列)最辉煌的时候是赢得了戴纳通24小时耐力赛冠军和同年的勒芒24小时耐力赛GTS-1组别冠军。

  VG系列发动机也标志着尼桑正式由直列六缸发动机转向了V型六缸发动机,同时VG系列也是日本历史上第一个量产的V6发动机。早期VG依然使用单顶置凸轮轴技术(SOHC),后期则改用了DOHC和VVT技术。

  

  Yutaka Katayama敏锐地意识到廉价的运动型轿车已然成为美国市场的需求。当凤凰彩票(fh03.cc)时底特律的巨头们对于这一细分市场完全无动于衷,而保时捷等跑车价格又远在这个需求之上。

  如果和当年英国捷豹E-Type做对比,不难发现其实尼桑就是原原本本复制了捷豹E-Type优雅的外表。但相比E-Type圆润的线条,240Z则是多了更加刚硬的直线,营造出了肌肉感。

  在后期尼桑推出了搭载有VG30DET涡轮增压版本的300ZX,在Garrett涡轮的加持下,美版可输出200匹马力,308Nm,而欧版则输出惊人的250匹马力,342Nm。

  一举成名 —— 240Z

  Z的延续 —— 370Z

  

  其第一个目标就是出口汽车至当时汽车业最繁荣的国家 —— 美国。

  上图此时Z系列仍然使用的是Datsun的名字,因此车前面印刷的是DATSUN,然而下图中Datsun已经被尼桑所取代,所以名字也改成了NISSAN。

  初试啼声——Fairlady

  极佳的运动性,可靠性,优雅的外形远远甩开了当时的所有竞争对手,以至于后期280ZX一点点的改动都会引来车主们的抱怨,具体可以参照保时捷911的经历。

  280ZX继承上一代优异的驾驶感,极佳的可靠性,也解决了了上一代Z系列的不足之处,第一年销售就创下了创纪录的87007辆。

  

  凤凰娱乐(fh03.cc)

  Electramotive开发的 GTP ZX-Turbo

  底盘则改用了麦佛逊加半拖曳臂的结构,无论是加速还是操纵均远远好于前代Z系列。

  GT-R是尼桑的标志,但是熟悉尼桑的朋友们都知道尼桑还有个性能车系被称之为Z系列。目前最新款的Z系列是370Z,虽然在街上不多见,但确实也是一个不错的选择。

  这一代370Z得名于其巨大的3.7升发动机。相对于当年越大越好的趋势,尼桑则对370Z做了瘦身和补强,新加入的前引擎舱巨大的V型结构,到前悬挂的双横臂和后悬挂的多连杆结构都给予了370Z更好的操控感。

  一代经典 —— 350Z

  底盘改用了多连杆结构,上部则是用A型臂。这套悬挂技术被称为HICAS。有消息指出HICAS可提供后轮转向能力,但本人没有查到相应资料,推测应该为类似雪铁龙的非主动式后轮转向,如有对Z32底盘更了解的同学,还请留言,多谢。

  Anyway

  历史钩沉,进击的尼桑

  Hello,Fairlady!

  和GT-R如出一辙,350Z以保时捷boxser为竞争对手,受上一代过高售价而压垮的第四代Z系列的影响,售价更是压低在30000美元之下,约26000美元起售(约合人民币17万3)。底盘延续上一代Z系列结构,但是悬挂和车身却有着更大的强度。

  全新设计的300ZX

  捷豹E-Type

  YutakaKatayama,在美国被亲切称为Mr.K

  

  这一代Z系列只提供六缸自然吸气发动机。然而相比上一代口碑则差很多。凭借极高的性价比,350Z达到了销量预期,标志着Z系列车的正式回归。同时,低售价也代表着Z系列回到YutakaKatayama当年对Z系列的定义:可负担得起的跑车。

  

  相信所有的朋友都知道头文字D,不过日本还有一部和头文字D类似,也很魔性的飙车动漫,叫做《湾岸Midnight》。

  但是真正的让人狂喜的则是涡轮版,在双Garrett涡轮的作用下,300ZX达到了300匹马力和384Nm的惊人输出。百公里加速则在6秒之内,最高时速达到了249km/h。

  280ZX相对上一代多了突出的前保险杠结构

  

  虽然名字与上一代相同,但是绝大多数部件都有了变化,所以也被认为是第四代Z系列,赛场上也常常见到她的身影。300ZX仍然使用相同的V6发动机,但在VVT和DOHC技术的加持下达到222匹马力。

  350Z也在GT-R缺席的情况下为尼桑扛起了参与赛车的重任。从日本本土GT500,到漂移大赛,处处可见这一代Z系列的身影。

  280ZX可选搭3速自动变速箱或者4速/5速手动变速箱。由于美国法律的规定,车头前多了低速碰撞保护的前保险杠,这也成了区分第一代和第二代Z系列的标志。

  

  加油!

  

  

  延续辉煌 —— 280ZX

  

  然而不久之后朝鲜战争的爆发给了尼桑等汽车企业腾飞的机会。为了满足机械化部队在朝鲜战争的需求,吉普车卡车订单飞速上涨,订单雪花一样飞入了这些日本本土汽车企业,也成了日本汽车企业的第一桶金。

  而300ZX更是增加了极多的豪华设置,这也成为了Z系列历史上销量第二高的车系。也正是如此,尼桑决心取消Datsun的名字,而用nissan来代替Datsun。

  二战之后急需正面形象来树立国民英雄的尼桑立刻成为了“感动日本”的得主,大街小巷里都是尼桑的传说。在此刺激下,尼桑决定开始走向世界。

  第四代Z系列依然叫做300ZX,不过其内部代号则是Z32。

  虽然仍然使用Fairlady Z的称号,但是这辆车除了引擎和300ZX一样以外没有其他相似之处。但是赛用版的VG30ET涡轮发动机可轻松达至1000匹马力的输出。

  日元的升值使得售价从30000美元迅速飙升至50000美元,成为压垮Z系列最后的一棵稻草。不久Z系列被宣告了死刑。

  责任编辑:

  1969年,尼桑在美国推出了Fairlady Z - 240Z(内部代号S30)。而原本与雅马哈共同研发的2.0升发动机被放弃,雅马哈最终转向丰田,制造了丰田GT2000。

  

  

  由于担心质量不好影响尼桑口碑,进口到美国的尼桑汽车使用了另外一个名字:Datsun。

  

  

  

  原标题:尼桑 | 车手不需要女人,但需要一辆恶魔Z

  而受到一首歌Fairlady的影响,这批汽车被命名为Fairlady,也就是Z系列的鼻祖。这一批汽车在美国并不受欢迎,过小的车身,缺少空调的配置,过低的马力使得Fairlady销量极差。

  改装后的Datsun 240Z

  

  Z32 300ZX极其成功,多家汽车媒体分别授予其最佳进口车、年度车型、全球十佳车等称号。然而九十年代的尼桑濒临破产,日本经济泡沫的破碎和日元升值,全球SUV市场的爆发使得300ZX生不逢时。

  

  300ZX使用的是VG30发动机,前期可产生160匹马力后期则提升至165匹马力。车身则注重改善空气动力学,因此300ZX风阻系数低至0.30,在当时是了不起的成就。

  可能是头文字D太火了,掩盖了湾岸的光芒。不过这掩盖不了湾岸中的“恶魔”主角 —— 恶魔之Z的性能光辉。

  

  第三代Z系列被称为300ZX(内部代号Z31),这台使用了当时尼桑在IMSA GTP上大杀四方的VG系列V6发动机(IMSA当年地位等同于勒芒和F1)。

  第三代Z系列在1984年进行了全新设计后推出。

  改头换面——豪华之Z

  极度帅气的外表下是台强劲的发动机,这台两座的240Z的2.4升直列六缸发动机,可产生151匹马力。这台发动机隶属于尼桑L系直列六缸发动机系列,搭载拥有两台Hitachi SU-type化油器,每缸两气门,铸铁的缸体铝制的汽缸盖,不过这台发动机在后期被大放异彩的VG和RB系列所取代。

  

  

  但在Yutaka Katayama的坚持下,尼桑派出工程师前往美国进行了相应的调试。在Yutaka Katayama近乎于苛刻的要求下,尼桑工程师们取得了宝贵的经验并在了下一代Fairlady上终得正果。

  然而出于重建日本的需要,接管日本的美国政府允许日本本土汽车厂生产少量卡车以满足经济发展的需求,在那段时间,尼桑等企业都在接受少量卡车订单的环境里苦苦挣扎。

  他也是尼桑北美的第一任总经理。Yutaka Katayama经过多次调研后认为尼桑可以在美国有所作为。1960年在YutakaKatayama的帮助下,尼桑第一次向美国进口了小批量spl212。在那个年代,绝大多数美国进口汽车都来自于英国和意大利。

  至今她仍然是改装车厂心中的女神,参见下图。

  

  

  

  在不久之后,不甘于只制造卡车的尼桑开始了家用车的制造。

  这代Fairlady是如此成功,以至于在1979年立即获得Motor Trend最佳进口车大奖,诸如此类的大奖及称赞令280ZX拿到手软,即使是后来的GT-R也远不能与之相提并论。尤其是后期增加的涡轮车型更将280ZX推到了180匹马力的巅峰。

  2002年夏季,日产在雷诺的全力支持下已然缓过气。在当年雷诺CEO的力挺下,Z系列以第五代350Z(Z33)的身份重回大众视野。

  在日本的Z系列部分车系甚至搭载有和GT-R同源的RB20DET引擎。这里就不多做叙述了。

  很快美国人就注意到了这款车,订单蜂拥而至。仅仅在1971年美国就进口超过45000辆240Z。随后推出的260Z和280Z更是增大了发动机排量以抵消美国严格的法律而带来的化油器的劣势。

  事情要回到二战结束,日本处于一片萧条。

  在Yutaka Katayama离开后,Fairlady,或者叫做Z系列偏离了YutakaKatayama设定的廉价跑车的方向,转而向豪华型发展。

  Datsun 240Z(S30)

  

  为北美尼桑付出了极大心血的Yutaka Katayama最终只获得一块金表作为象征性补偿,相反,美国媒体则哀悼Yutaka Katayama的离开,甚至撰文怀念。

  尼桑选择美国作为出口受一个人影响极深: Yutaka Katayama,也被美国人称为Mr. K。

  机缘巧合之下,尼桑将自己的车带到了澳大利亚参加了拉力赛。比赛极度艰苦,但是尼桑出人意外地获得冠军。

  

  

  与此同时,尼桑坚信赛场可以更好的证明Z系列的价值。同时也受“周日夺冠,周一大卖”销售策略的影响,尼桑将Z系列投入IMSA赛场中。

  难能可贵的是相比于同期的英国或者意大利制造的车辆,240Z有着极佳的可靠性。采用四轮独立悬挂,前轮麦弗逊悬挂,后轮Chapman悬挂赋予240Z优秀的操纵感。

  

  不要忘了你从哪里来

  280ZX轻松拿下79,80年IMSA GTU组别的冠军以及82,83年IMSA GTO组别的冠军。83年280ZX涡轮版更可轻松达到700匹马力可怕的输出。之后的IMSA,由Electramotive开发的 GTP ZX-Turbo在IMSA横扫赛场。

  可惜的是,尼桑北美奠基人YutakaKatayama被召唤回了日本。日本尼桑内部对Yutaka Katayama的成就充满了嫉妒,一纸调令命其解甲归田。

  在09年尼桑推出第六代Z系列370Z(Z34)。

  然而距09年发布这一代长时间的断档,已然为未来Z系列的发展蒙上了一层厚厚的阴影。

  请伴随着湾岸Midnight原声音乐(Love to Rise in the Summer Morning)浏览此篇文章。

  和前代相比,300ZX的设计也反映了当时的审美,类似的长扁的车灯设计在当时极度流行,兰博基尼diablo也是类似设计。

  更要记得你要往哪里去

  其传动轴是碳纤维加强版,使得百公里加速达到了5.6秒。引擎重心后置给了整辆车极佳的操控性。350Z搭载 3.5升 VQ35DE DOHC V6 发动机,在CVVT和高压缩比的帮助下输出287匹马力和371牛。后期被高转速版本的VQ35HR发动机所替代。

  1978年尼桑正式推出完全重新设计的第二代Z系列-280ZX(内部代号S130),发动机采用了上一代末期280Z的2.8升直列六缸发动机,更是增加了Bosch L-Jetronic燃油喷射系统。

  今天我们就来聊聊Z系列车型。可以说,GT-R奠定了尼桑竞技的名声,而Z系列则是尼凤凰彩票(fh03.cc)桑走入世界的一代“神车”。

  

  

  而为了平衡比赛,IMSA被迫宣布VG系列发动机不合法,这个直接带来了1995年尼桑最新赛用发动机VH系列。